长江经济带有着横贯东西、承接南北、通江达海的区位优势，长江航运更是长江经济带发展的核心支撑。2025年，上海港全年累计集装箱吞吐量连续16年蝉联全球第一。而在湖北武汉，阳逻港作为“一带一路”与长江经济带的衔接节点，已成为中西部地区连通全球的重要枢纽。今天的《长江新画卷》走进上海和湖北，来感受长江航运的协同发展活力。

总台记者宁婉婷：我现在是在万里长江的入海口，作为大型船舶进出中国内陆的重要门户，在这里只需要站上一会儿，就能看到大型的船舶满载着各类的生产生活物资往来穿梭。然而，就是这片宽阔的水域，却一度被认为是锁住长江三角洲经济发展的枷锁。

长江口航道管理局局长张铁军：历史上长江口每年会汇聚大量的上游来的泥沙，会沉淀成一个长达几十公里的拦门沙，直接制约了大船的进出。但是治理长江口从南到北长达90多公里，很多的外国专家来到长江口之后，说这哪里是江，这里就是海。

总台记者宁婉婷：中国专家学者进行了长达数十年的系统研究，并经过国家八五科技攻关。1997年，长江口深水航道治理工程获国务院批准，通过长达13年的分期建设，创造了世界河口治理史上的奇迹。

长江口航道管理局航道养护中心主任李文正：应该说难度还是很大的，我们面临着在整个大水域范围内如何精准定位，在大风浪条件下，尤其是台风等等的极端天气影响下航道的回淤，曾经最高峰将近8000多万（立方米），能够填满6个西湖。

总台记者宁婉婷：面对这些难题，中国工程技术人员创新整治构筑物结构形式，利用北斗控制网加多种水沙地形测量系统，形成了巨型复杂河口治理的成套技术，该成果获得国家科技进步一等奖。

长江口航道管理局正高级工程师周发林：开发了新型的半圆体沉箱，2000吨级每一个。我们利用精准的测量定位，保证在水下厘米级的安装进度，能够经受这个12级台风的考验。

总台记者宁婉婷：最终令外国专家束手无策的长江口深水航道治理工程，中国仅用13年便实现了水深从7米到12.5米的巨大跨越，打造出了一条长达92.2公里、底宽350-400米的双向水上高速通道。

上海港引航站高级引航员蔡飞飞：（深水航道建设）以前，最大的吃水船大概就9.5米左右，只有在大潮汛潮位比较高的时候它才有机会趁潮进出，现在5万吨级的船已经可以实现全天候双向通行。

总台记者宁婉婷：2025年，是长江口深水航道正式发挥效益的第15年。数据显示，深水航道建成以来，年均通航大型船舶约8万艘次，为长三角及沿岸经济带输送煤油等物资5亿吨、粮食4300万吨，年均产生的经济效益超过百亿元。

长江口航道管理局局长张铁军：“十五五”时期我们将加快建设南槽，形成一个8米水深的那个深水航道，这是万吨级船舶进出长江口的第二条通道。同时开展北港10米航道的治理的研究，全面提升我们长江口航道安全、韧性的水平。

总台记者宁婉婷：长江口韧性航道的建设，不仅让5万吨级别的巨轮从上海港直接开到了南京港，载重量万吨级的船舶也可以从上海港直达武汉港。作为长江中游的核心枢纽，武汉也由此实现了内河与海洋运输的无缝衔接。

总台记者凌姝：我现在就是在武汉阳逻港的码头之上，我身旁正在进行装卸作业的货轮就是从上海一路驶来的，即将在这里完成“江海直达”的最后衔接。10年前，我们还很难想象在阳逻港这样的内河港口能够看到这样的万吨级货轮。受限于航道最小维护水深，万吨级船舶只能通过减少载重或者是大船换小船的方式才能抵达长江中游。近5年来，随着多项长江航道整治工程的完工，畅通鄂豫皖、直达江沪浙的“水上高速公路”建设完成，万吨级货轮能够满载常年直达武汉，阳逻港也从内河港口蜕变为内陆出海口。走进阳逻港龙门吊的远控室，陶芳和同事们像“抓娃娃”一样控制着数百米外的龙门吊，完成龙门吊的装卸作业。

阳逻港远控龙门吊操作员陶芳：原来外场15台龙门吊的话，就需要15个人来操作，现在转成信息化远程了之后，我们就只需要6个同事来操作15台龙门吊，这个变化还是挺大的。

总台记者凌姝：10年来，阳逻港的年集装箱吞吐量由100万标准箱增长至248万标准箱，航线从个位数拓展到30多条，还有5条境外直航航线。即使是内陆地区，“湖北造”也能通过阳逻港发往全球100多个国家和地区。

如果说通江达海的长江黄金水道是内陆链接海洋的“主动脉”，那么多式联运体系就是扎根内陆腹地的“毛细血管”。

这里是阳逻港铁水联运二期码头，它还有一个名字叫香炉山站。火车直接开进港区，集装箱下了轮船就能上火车，相较于传统的“水运+公路+铁路”的分段运输模式省时又省力。2025年，这里成为武汉中欧、中亚班列的第二始发站，让长江黄金水道与陆上丝绸之路实现无缝对接。向西中欧班列驰骋欧亚大陆，向东长江黄金水道通江达海，真正为中部地区深度融入国内国际双循环，架起了高效便捷的立体桥梁。

交通运输部长江航务管理局运输处处长熊宇：2025年，长江干线港口货物吞吐量预计突破42亿吨，这个数字相较于10年前增长了72%。尤其是“十四五”这五年来，长江干线港口货物吞吐量累计超过192亿吨。下一步，在“十五五”时期，我们将实现5000吨级船舶常年直达重庆，3000吨级的船舶通达宜宾，铁水联运量、江海联运量的占比稳步提高，让黄金水道更好地发挥黄金效应。