江城武汉，享有九省通衢的美誉，在过去的四十年里，武汉港集装箱业务从无到有，三次起航，三次变革，在长江岸边探索走出一条高质量发展之路。

清晨六点半，城市刚刚苏醒。在武汉建港路，武汉港务集团的职工们就要登上大巴车，到33公里外的阳逻港开始一天的工作。

徐珊就是其中的一员，他说，现在的货越来越多了。作为一名岸桥吊车司机，徐珊每天要吊装作业的集装箱就有200多个。

57年前 从无到有

阳逻港的职工相对集中地住在建港路，是因为57年前，这里就是武汉的长江门户。

1961年元月，杨泗港开港，并在改革开放后的二十年里，靠着南来北往的散货集散，稳坐中国内河航运的第一大货运港。

随着改革开放的深入推进，进入新世纪，武汉迫切需要发展外向型经济。但此时，守江朝海的上海已经凭借国际集装箱，取代了杨泗港的风光。

向上海学习，2003年6月，武汉港务集团和上港集团等6家股东合资组建武汉港集装箱有限公司，全面改造港区，着力发展国际集装箱业务。

阳逻港第一次起航

到2010年，杨泗港的集装箱吞吐量38.27万标箱，已经是2003年改制元年吞吐量的3倍。但这个数字，只是同一年上海港吞吐量的冰山一角。

城市的变迁、开放的需要、港口的限制，2011年，杨泗港整体搬迁到下游33公里以外的阳逻港。

堆场面积，一下子提高了3倍；平均水深，从4米半提升到10米；停靠的船舶，从3千吨提升到5千至1万吨。

阳逻港，当年的集装箱吞吐量就比上一年的杨泗港增长了6.2%。阳逻港，开始了第一次起航。

2013年 阳逻港再起航

2010年前后的长江航运，港口之间相互杀价，公路铁路拼命抢货。阳逻港的发展，一度迷惘。2013年7月，习近平总书记视察湖北，第一站就来到了阳逻港。

牢记嘱托，阳逻港胸怀合作，再次起航。五年时间，阳逻港加密到上海洋山港航线，以江海联运增值内陆开放；打破区域壁垒，开行来往于岳阳、九江、南昌的中三角班轮，“朋友圈”不断扩大。

阳逻港第三次起航

2016年，武汉航交所运营，武汉新港空港综合保税区封关运行，阳逻港国家进口肉类、粮食、水果指定口岸建成，武汉长江中游航运中心加快建设。

对内，阳逻港优化作业效率，徐珊和同事们把每小时抓取集装箱的个数，从22个提高到26个，成为了中国内河效率最高的港口之一。

今年4月，习近平总书记再次视察湖北，对推动长江经济带高质量发展，提出要正确把握“五个关系”。细微变化，开始在阳逻港慢慢推开：增加岸电设备，优化船舶垃圾处理，打造绿色港口。

就在这个月，交通运输部与湖北省签署合作协议，支持汉江航道建设，支持研制1140标箱江海联运船舶，支持铁水联运，支持航运总部区建设……重大机遇来临，阳逻港，在高质量发展的航道上，第三次启航。

来源 | 湖北新闻

（责任编辑 张冉）